全新胜达作为北京现代旗下最高级别的SUV车型，介于CR-V与汉兰达之间的细分市场定位使得全新胜达的市场表现更加值得期待，首次搭载在北京现代车型上的2.0T发动机也更加符合国内消费者的需求。

现代汽车在外观上早已经发生了天翻覆地的变化，全新胜达将“流体雕塑”进一步演绎，变成了“风暴边缘”的设计语言，继承了“流体雕塑”的流动与立体的线条感，还增加了几分硬朗与阳刚。

全新胜达采用了家族式的六边形格栅，造型犀利的前大灯内方形的透镜可谓点睛之笔，獠牙状的LED灯提升了整车的档次与视觉效果，硬朗的折线与前脸的设计细节一起让全新胜达的前脸看起来更加凶悍。

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全新胜达的侧面造型相比ix35更加的动感，前后两端折线式的腰线设计使得全新胜达少了SUV车型的臃肿感，提升了侧面的运动气质，黑色车身包围突出了SUV车型的野性，也有效的降低了野外车身被划擦的可能。大面积的全景天窗符合消费者的消费心里，也大大增加了车内的视野感与通透感。

宽大厚实的尾部使得全新胜达保持了简约的设计风格，短小的扰流板视觉效果出色，赋予了全新胜达不错的运动气质，分居在后保险杠两侧的排气采用了镀铬装饰。棱角分明的尾灯与前大灯相呼应，LED光带点亮后非常醒目。

作为一款七座SUV，全新胜达在车身尺寸上还是有一定竞争优势的，4725mm/1880mm/1675mm的长宽高，以及2700mm的轴距为驾乘者提供了非常宽适的空间，180mm的离地间隙也保证了优秀的通过性，对一款SUV车型来说至关重要。

见到这台奔驰E Coupe的那一刻，我很清楚：这台车注定不那么简单。在祖母石绿的色彩映衬下，它显得分外高贵。有人说是因为这一代奔驰的设计太过于成功了，让它一推出就成为了豪华轿跑中绝对的美人。然而在这个级别的细分市场，消费者对双门Coupe的功能性要求，似乎要比C Coupe甚至S Coupe还要多、还要复杂。以至于它的对手也只能退而求其次选择四门的设计，来弥补双门Coupe与四门轿车在功能性上的差异。即便如此，E Coupe还是找到了自己生存的之道。它的很多指标都非常接近S Coupe，甚至它的智能驾驶辅助，也能称得上是当下最贴近真正自动驾驶的，而它比S Coupe便宜了一多半的价格，势必将会吸引到那些新锐的年轻消费群体。

E Coupe该是一款怎样性格的轿跑?

纵观全球市场，奔驰E Coupe并没有真正意义上的核心竞品。也许在这一代E Coupe重新回归到了E级血统之后，不少人也愿意拿它跟昔日的宝马6系Coupe放在一起，尽管两者似乎在血统上存在着的某些竞争的关系，然而在它们之间，又让人感觉并非是像E级轿车与5系轿车那样针锋相对。细细想来，恐怕同样都是轿跑，6系Coupe把心思放在了“跑”上，性能必然要放在首位。相比之下，E Coupe反而并没有对性能那么执着，它把心思放在了用精致的内饰以及优美的造型设计去装饰它的优雅与高级感，乃至更为智能化的实用功能特性上。以至于奔驰的设计师会义无反顾地为这台双门Coupe配上更能取悦常规用车需求的后排车窗升降功能，而这种从前几代车型就沿袭下来的无B柱的设计，也成为了它流传几代的经典设计。

在优雅的外形设计下，E Coupe的实用性几乎是在双门Coupe车型中最好的。它的后排空间不再是摆设，座椅也会顾及后排乘坐的舒适性而进行了特殊设计，很多指标并不亚于四门轿车。尽管短轴距的考虑不能让它像四门轿车那样拥有奢侈的腿部空间，但依旧可以给后排乘客提供一个适合于长距离乘坐的舒适空间及坐姿，这也不枉设计师为后排设计了独立开启的侧窗，无B柱的结构也带来了毫无遮挡的侧向视野。行李箱的空间甚至也与E级轿车的空间差不了太多。这些以往轿“跑”不曾关注的价值特性，反倒都成为了E Coupe颠覆轿跑价值的特有属性。

当然，为了满足轿跑车最基本的运动需求，E Coupe的轴距比标准轴距E级轿车还缩短了66毫米，后轮距更是比长轴距E级轿车增加了接近10毫米，这些都为了使E Coupe拥有更灵活的操控和稳定的弯道姿态。甚至它的发动机盖也被设计了两条额外的隆起，似乎也要暗示一下这底下隐藏了一台很实力不俗的“引擎”。内饰的装潢在保持优雅的品质以外，也有着足够的运动感，比方说，AMG风格的运动型方向盘，转动起来非常灵活;灵感源自飞机发动机的空调出风口设计，有别于E级轿车，也是它独有的设计;高档时髦的运动型座椅，舒适度以及支撑性都恰到好处，并且座椅的修型还很贴身。

对于一台E300而言，曾经经典的V6自然吸气发动机如今已经被4缸涡轮增压发动机所取代，这多少是一个让人不情愿接受的事实。但我必须承认，在高效与省油的现实需求下，这台2.0T发动机的表现很是令人满意。245马力最大功率，370牛·米最大扭矩，从1300转开始就能够输出的370牛·米最大扭矩可以持续到4000转。在多数情况下，它都能让这台E Coupe的动力性能无可挑剔。全力加速时，6.4秒的百公里成绩，对E级这样体型的车型来说，甚至会比你期待中的表现还能快上一点。9G-TRONIC变速器，无论是平顺性、经济性乃至换挡速率，都能跟E Coupe的气质很合拍，非上一代的7速变速器能与之相提并论的。在如今多档位变速器中，这台9速变速器的表现也能称得上是标杆级了。

然而也正是与E级轿车相同的常规化2.0T的动力配置，让E Coupe并非是一味地走性能偏执的路线，然而这在6系Coupe上是绝不可想象的，对性能有着更高的追求，这也决定了6系Coupe的定位理所当然地要拔得更高，不是8缸起码也得6缸。相反E Coupe却并不需要，用户更情愿在它的优雅气质下接受它的经济与实用。只不过它的四缸直喷增压发动机的声音不那么精致，多少跟它的优雅气质有些不太协调。

“智能驾驶”的时代已经来临

在当下的市场竞争环境，豪华品牌车型除了竞争性能、奢华、乃至品质与服务，智能也成为了豪华品牌竞争的不对称因素。提起E Coupe的智能，其实这并非是它独有的，相反这是新一代E级系列共同的特点。如同普通的E级轿车，E Coupe也将诸如几何多光束LED大灯、避让转向辅助系统以及智能驾驶辅助系统等等作为了可供选装的智能组件，一股脑地提供给用户，尽管这会勾起消费者去思考值与不值的问题，但是能在E级车上，配上只有S级上才有的高级配置，无疑也是一次值得称赞的技术进步。